开国大典迷彩装甲车，开国大典上54门炮
P-51（野马）战斗机是二战期间美国陆军航空队最著名的战斗机之一，也是美国海军和陆军中航程最远的单引擎战斗机。最重要的战斗机。在欧洲和太平洋战区进行战略轰炸护航的飞机。不过，它最初是应英国邀请开发的，主要用作最初需要的P-40 飞机的替代品。
P-51战斗机由美国北美航空公司研制，于1940年10月26日首飞，该公司型号为NA-73。它于1941 年8 月首次交付给英国皇家空军，并作为XP-51 型号由美国陆军进行测试。 1941年12月被美军正式采用，并广泛应用于欧亚战场，二战后继续被许多国家使用。
自1939 年以来，战争期间总共生产了超过15,000 辆野马，仅次于P-47 Thunderbolt，其中我们看到的P-51D 产量最多。采用了当时先进的层流翼型，提高了高速气动性能，并且极其简单的机身设计和合理的内部设备布置大大降低了高速气动阻力，使其在同尺寸、同类型的飞机中实现了重量。同样的飞机增加了燃油容量并显着增加了航程。后来几年，P-51D 配备了辅助油箱，使其能够从欧洲基地起飞并长时间攻击盟军轰炸机。远程轰炸。同时，该机的起落架轴距适中，这使得它在无准备的地面降落时比同类常规战斗机更加稳定，并在地面行驶时提供了一定的稳定性，同时也具有理想的飞行性能。在战场机场起降的前线飞行员一致称赞。
Jumbo 展出的P-51D
同时，这架飞机还有一些非常巧妙的设计，比如下图中机腹下方的大进气口，但这并不是发动机进气口，而是螺旋桨下方的一个小进气口，是一个开口。这是用于冷却发动机冷却液的进气口。这一设计也是野马发动机冷却系统的创新。野马采用水冷星形发动机，因此发动机冷却液的散热是一项重大挑战。当时的设计师将散热器放置在飞机底部飞行员身后。在飞行过程中，冷却发动机的冷却液流入散热器的热交换部分，空气中的冷空气与热冷却液进行热交换，带走冷却液中的热量。冷空气被加热并从野马机身后部排出。当时在风洞测试中发现，P-51野马发动机的散热器不但没有造成飞行阻力，反而散热器前面的空气进入散热器后，空气被加热，获得了更大的阻力。 做过。在这种情况下，输出的速度大于输入的速度，所以P-51野马战斗机上的这个散热器还可以提供额外的推力，一石二鸟。
注意其下方的冷却水散热孔。
P-51D的动力系统是美国帕卡德梅林发动机（V-1650），经过英国劳斯莱斯认证，并配备两级两速增压器，大大提高了性能。这一改进显着增加了P-51“野马”战斗机的功率，高空最大速度从原型机的614公里/小时提高到703公里/小时。 /时间。
火力方面，P-51D配备6挺12.7毫米机枪，弹容量1880发。内侧两个各可容纳400 发子弹，外侧四个各可容纳270 发子弹。同时，它还可以携带两枚炸弹或六枚火箭弹。尽管目前被认为是多用途战斗机，P-51 也有攻击版本，即A-36 攻击机。
P-51不仅技术指标出色，在战场上也大放异彩。二战中，野马战斗机参加了远东和太平洋战场。在欧洲战场上，该战斗机飞行了13,873架次，坠落飞机5,668吨。他被誉为当时的战斗机之王，击落了4,950 架飞机、4,131 架地面敌机，甚至击落了德国空军最强大的喷气式战斗机。它在中国战场上的表现也非常出色，以至于1945 年之后，日本战斗机在发现它后就将P-51 撤离了。 P-51 被涂成全银色，并带有铝制外壳，与P-40 的迷彩截然不同。当看到一架反射阳光的银色飞机时他就逃跑了，很少主动与P-51作战。
抗日战争胜利后，美国根据租借法案向国民党空军提供了150多架各型P-51。飞机要么被我军俘获，要么被叛军空运到我军，1949 年8 月，我们的第一个飞行中队就是在这些飞机的基础上组建的。
1949年10月1日中华人民共和国成立时，共有9架P-51参加了开国大典。当时有9架飞机两次飞越天安门，实际阅兵有5种型号17架飞机，共计26架，鼓舞了全国人民的士气。为保证建国大典顺利进行，确保首都北京安全，四架阅兵飞机携带炸弹，这不仅在我国阅兵史上前所未有，而且携带的炸弹也是我从未见过的。 t。这开创了世界各国阅兵史上的先例。军博会上展出的P-51D战斗机就是其中之一，所以如果你是一位感兴趣的军迷，你一定会想去参观军博会。
